Şekil 2. Ve11tiiri ve vortek1 tipi doğal gaz karbiiratoderi11iıı ba1it 1ema1ı. Havı.Gl"ll GuGlritl l .. o o o --- Vonturi KarbCıratör Şekil 3. Propa11 ve doğal gazııı optimum ate1leme avanJtnııı kar1ılaJtırılmaJ1. gazın ateşleme avansı bakımından karşılaştırılması görülmektedir. Doğal gazın taşıt motorunda kullanılması sırasında karşılaşılan en önemli sorun gazın depolanmasıdır. Doğal gaz, yüksek basınç ile sıkıştırıl mış gaz form unda AA ' 60 ,-----------------------,-------, KMA 50 40 20 10 o L---------'- ------'--------'----- ---' 0.9 1 .0 ı . ı 1.2 -Dogal Gaz -+- Propan 1.3 HFK OO�AL GAZ DERGiSi SAY!. 28 94 (CNG),veyasoğutuculu taşıtlardasıvı formunda (LNG) depolanabilir. Teknolojik kolaylık nedeniyle CNG olarak kullanılma alanı LNG'ye göre daha fazladır. Sıkıştırılangazınmaksimum basıncı 200 bar olup, geliştirilmiş yeni ranklarda bu basınç 240 bar'a kadar çıkabilmektedir. Sıkıştırma basıncının 200 bar olması halinde volumetrik enerji kapasitesi benzinegöredörtte bir oranındadır. Bu da aynı hacimli tankın kullanılması halinde benzin ile aynı enerjiyi verebilmesi için doğal gazın dört defadahafazla doldurulması anlamınagelmektedir. Tankların ağırlık bakımından karşılaştırılması yapıldığında, CNG ranklarının benzin depolarına göre oldukça ağır olduğu görülmektedir. Fiber-çelik mantolu doğal gaz tankları kullanılması halinde % 30 hafiflik sağlanmış, fiber-alüminyum mantolu ranklar ile daha da hafifletilmiş, son olarak geliştirilen komposite tanklar ile CNG tankları ağırlığı, aynı enerjiyi veren benzin tankının ancak iki misli ağırlığına kadar düşürülmüştür (4). 4. DOĞAL GAZ MOTORUNDA EGZOZ EMİSYONU -Azoroksitler: NO,N02 Doğal gazın yapısında büyük oranda metan gazı bulunduğundan C/H oranı benzine göre çok düşüktür. Bu nedenle azoroksit oluşumuna nedenolacak reaksiyonlar meydanagelmemektedir. Ayrıca doğal gaz yanmasında yanma sıcaklıklarının düşük olması, azoroksit emisyonlarını azaltan bir diğer faktördür. Yapılan deneylerde, kısmi yüktestokiyometrik karışım
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=