• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • o 11Yakmadan ileriye gelen kirliliği önlemek istiyorsanız 6 no'lu fuel-oil'i derhal yasaklamanız lazım. Yine Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı'nı suçluyorum burada çünkü neden hala 6 no'lu fuel-oil üretiliyor anlamıyorum. 11 göre doğal gaz hattının döşeli olduğu bölgelerde doğal gaz kullanımı n ı zorunlu hale getird ik. Vatandaşlar buna çok duyarlı bir şekilde uydular ve şu anda abone sayısı 495.000'in üzerine çıkmış durumda. Doğal gazve ekipmanları yurt dışı n dan ge l iyor deniyor . Ama işin bir başka cephes i var. İnsan larımız kış aylarında hava kirliliğinden ın ü zda ri p d u rumda. İnsanlarımı z çok yüksek boyutlara varan hava ki rlilğinden rahatsız oluyorlar. Barılı ülkelerde yaygın olarak kullanılan bu yakıt benim ülkemde neden kullanılmasın. Doğal gazı sistemli, planlı, programlı bir şekilde kullanırsanız şehir içi bölgelerde ısınmadan ileri gelen k irlili ğ i minimize ermiş oluyorsunuz. Örneğin Almanya'daşehir içi bölgelerde kömür ku llan ılmıyor. Böylece şehir içi bölgelerde ısınmadan meydana gelen hava ki rliliğ in i önemli miktarda azaltıyorlar. Diğer bir önemli unsur ise yakma sistemleri. Türkiye'de yakma sistemlerinde iyileştirme sağladığınız zaman kirl iliğ i %20-30 nispetinde azalcabiliyorsunuz . Yakıt tasarrufu sağ lı yorsunuz ve dolayısıyla hava kirliliğini azaltıyorsunuz. Bizim bu konuda da bir çalışmamız var. Şu anda üniversite ile işbirliğ i içindeyiz. Kalorifer kazanlarında ve sobalarda yakma sistem inin yeniden düzenlenmesi için çalışıyoruz. Yakıt verimliliğini arttırarak hava kirliliğini b ir derece olsun azal tına çalışmalarımı z sürüyor. Üçüncü bir çalışmamız ise konutlarda ~ DOĞAL GAZ DERGİS İ SAYI 39 ısı yalıtımı. Maalesef konutlarda ısı yalı tımında çok geç kalınmış. Barılı ülkeler bu sorunu 1974 yıl ında çözmüşler. Biz 1995 yılındayız, konuyla ilgili yasal düzenlemeler olduğu halde hedefe gidici tedbirler alınamamış. Bu konuyla ilgili bazı hazırlıklarımız var. Önce halkı eğirmek, sonra yaptırımlar uygulamak. Üç senelik bir periyod içinde gerekli tedbirleri alacağız. Taşı tlardan ileriye gelen ki rli l iğe geld i ği m i z de; bu bir devlet po l it i kasıd ı r. Egzoz muayenesi yapılması olumlu bir gelişmedir. Ancak burada bir eksikli k var. İlgi li bir telefona yağ yakan, aşırı egzoz dumanı çıkaran bir aracı vatandaşın bildirmesi sağlanmalı. Trafik ekipleri bu aracı yeniden muayeneden geçirerek tedbirini almalı. Ve bu araçlaracayclı rıcı ağır ceza sistemleri uygulan m a l ı. Böylece araçları n egzozundan çıkan hava kirleticiler önlenebilir. Araçların istihab haddine bakılması taraftarıyım. Bir kamyon isrihab haddinin üzerinde yüklendiği zaman mutlaka egzozundan kirleticiler çıkıyor. Bunun yanısı ra derhal kurşunsuz benzine geçilmesi gerekiyor. Kurşunsuz benzine geç t ikten sonra mutlaka karalitik konvektöre geçilmesi lazım. Trafikten ileriye gelen özellikle azotoksir kirli liğin i minimize erme şansını bulabiliriz. Sanayiden ileriye gelen kirliliği ikiye ayırıyoruz ; yakmadan ve üretimden ileriye gelen kirlilik. Yakmadan ileriye gelen kirli liği önlemek istiyorsan ız 6 no'lu fuel-oil'i derhal yasaklamanız lazım. Yine Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı'nı suçluyorum burada çünkü neden hala 6 no'lu fuel-oil üretiliyor an lamı yorum . 6 no'lu fuel-oil'de yaklaşık % 3.5-5 .5 mertebesinde kükürt var. Bu da korkunç derecede hava kirliliğ in e neden olan bir kirleticidir. 6 no' lu fue l-oil' i serbest bı rakıyorsunuz, ardından baca gazı emisyon raporu istiyorsunuz. 6 no'lu fuel-oil kullanan bir tesisin emisyon raporları nı mümkün değil alamazsınız. Bu sebeple 6 no'lu fuel-oil'in devre dışı bırakılması lazım.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=