• • • • • • • • �- - - - - - - - eenneerrjjiiysein) çinevyrailkelbaişlirık. yarısı hız e nerjisine (kinetik Ye at kki ıst i dyöanpear rkaekn, , ybaökl mı t eo nr iifni sdt ue vn açr ıl ak ar ırnkae sn a on rt tr ai fsü ıjnkduawbei tr ş Kb e o o k ş n l l i u i n n k d i en o l mu y ş ı e r u m t rı . l e d B dı ö e ğ y n ı l e ç n c ık o e a k r p t a ü v s d e k a ü h n r e e m in t e i y b n a a k k rı o e t n n iç i i ş y b e a k o k l ş i ı n t i b s a oı l r v ı u r. ı partiküller halinde dağılır (Şekil 4). Şekil 4 Şekil 5 Şekil 6 Şekil 7 NİÇİN MEMEKULLANMAK GEREKLİDİR Biçuinnugearnelakmli parkoiçseinsöi inncceevleeyreimlimli b. ir yanma elde etmek •••••••••• b*uBütün yanma olaylarında olduğu gibi önce yakıt h mümakrlüanşdtüırrı.lmalıdır. Bu ise genellikle ısıtma ile b*uBlumhaasrılaiçşitnırılan sıvı yakıt yanma için gerekli oksijeni hava ile karıştırılmalıdır. n*oEkl dtaeseı ndıinl eünzyearkinıte-hçaı kvaarkı lamrıaşlıımd ıırn. sıcaklığı alevlenme s*aSğülarenkmliaylıadnırm. a için sürekli bir yakıt ve hava temini * Yanma ürünü gazlar yanma odasından çıkarılmalıdır. Bu süreç her tip sıvı yakıt brülörü için geçerlidir. vMeuytaladköanbelatsipınoçllıs,uynüksek basınçlı, buharlaştırmalı her brülörde bu kademelerden gUeyçgiluelcaemkatilra.rın çoğunda sadece ısıtma metoduyla ybaükyı tüı kn byuahnamr l aa şmt ı ri kı l mt aar lsaı ryı nedt ea r lçi oo lkmyaamv aa şkt ai şdl ıer.m! seı tkmt ea, Bk üuçdü ak , anl eevd ebno ymuet umned ak ui sl l ea nkmo natkr ogl eer de ki l el i dmi re smoer kutseudni ra. f yg o ü e n k r k s i s e d i k y ö o sn n ıc m la a r e k ı m l n ık d i z a i e l n e b nk i e a r r i d ş y e ıl a n a k ş ı ot t ı ı ğ l ma ın t a d o k a m t a i k z d ı e s ı a r e . t b Mm ir e e sm k ü v r e e e n d y in e a dbaumh alarllaarşaapbairlçmaelasmi naiktsır.a ğ l a m a k i ç i n ç o k k ü ç ü k bl siıl gs ei l ketrö gr üenndeel l içkol ek yyaüykgsıen ko bl aar as kı nkçul ıl l aant oı l dmı ği zı ei çei nd be nu memeler için verilmiştir. BASINCIN MEME PERFORMANS/ ÜZERİNE ETKİSİ Normal olarak memeye uygulanan basınç .7-20 bar (1 00-300 psi) arası olup yakıtviskozitesine göre değişir. Resim 4-6 arasında 22.00 GPH'lık bir memeden püsküren yakıtın çeşitli basınçlardaki durumunu görüyoruz. Düşük basınçta, koni şeklinde film tabakası uzundur, ondan kopan damlalar büyük ve düzensizdir. Daha sonra, basınç artırıldıkça püskürme açısı daha belirgin hale gelmektedir. Stabil bir şekil oluştuğunda basıncın daha da artırılması direkt orifis önünde ölçülen püskürme açısı üzerine bir etki yapmamaktadır. Bunun yanında yüksek basınçta resimden farkedebileceğiniz gibi ana püskürtme açısı ötesinde damlacıkların hareketi içeriye doğru ,biraz yön değiştirmektedir. Bunun sebebi koni dışın�aki hava basıncının koni içindeki basınçtan daha yüksek olmasıdır. Basıncın meme performansı üzerine diğer bir etkisi daha vardır. Tahmin edebileceğiniz gibi, basıncın artışı, diğer faktörlerin değişmediğini kabul edersek, içeriye pürkürtülen yakıt debisinde artış sağlar. Basınç ve debi arasındaki bu ilişki aşağıdaki tablodan rahatl ıkla izlenebilir. BAS/NCIN DEBİ ÜZERİNE ETKİSİ Basınç (bar) 7 8 10 14 17 20 Debi (gph) 1.00 1.12 1.23 1.41 1.58 1.73 • •••••••••• 265
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=