266 • • • • • • • • VİSKOZİTENİN MEME PERFORMANS/ ÜZERİNE ETKİSİ Meme performansını etkileyen önemli faktörlerden biri de viskozitedir. Viskozitenin teknik olarak tarifi, sıvıların akmaya karşı gösterdikleri direncin bir ölçüsü, olarak yapılabilir. Yaygın olarak bilinen, viskozite sıvının "kalınlığı"dır. Orneğin; 1 litre ben zin, bir kaba 1 litre ziftten daha hızlı dökülebilir. Bu nedenle zift benzinden daha viskoz bir sıvıdır, denir. Memeler için, gariptir ama bunun tersi doğrudur. Yani viskozite arttıkça meme debisi de artar. Sıcaklık yakıt viskozitesini değiştiren ana faktördür. Şekil 7'de görülen terazi örneğin_�eki gibi çalışır. Sıcaklık azaldıkça viskozite artar. Ornek olarak; 37.8°C'de 2,6 mm2/s (cSt) viskoziteye sahip çok hafif bir yakıtı alalım. Sıcaklığı -7 °C'ye düşürülürse viskozitesi 11 mm2/s (cSt)'ye yükselir. Bina dışındaki bir yakıt depolama tankındaki yakıt soğukturve soğukyakıt probleme neden olur. Burada olan şudur; Kalın yakıt memeye girer, yarıklardan geçip, dönme boşluğuna gelir, viskozitesi yüksek olduğundan dönme hızı yeteri kadaryüksek olamaz. Bu da memeden püsküren yakıt konisi duvarlarının kalınlaşmasına ve daha fazla yakıtın daha büyük d am l a l a r Slols Orf lce h a I i n d e Swlrl Ctıamber Şekil 8 fışkırmasına neden olur. Sonuç ola rak alevin önü brülör başlığından uzaklaşır ve bazen kopar. Ciddi durumlardaatomizasyon o kadar kötüdür ki, yakıt a I e v alamaz. A I e v alsa bile genellikle uzun, dar ve yanmaodası Şekil 9 a r k a duvarına çarpıp gürültülü bir şekilde yanar hale dönüşür. Böyle durumlar çok yaygın olmamakla birlikte bu problemi bilmek çözümü bulmamıza yardımcı olur. Bazen özel memeler kullanarak başarı elde edildiği rapor edilmesine rağmen pek çok servis teknisyeninin bulduğu en emin yöntem enerjiyi •••••••••• artırmaktır. Bu da pompa basıncını artırarak sağlanır. Ancak artırılan basınç debiyi de artırdığından, bir küçük ölçüdeki meme kullanımı tercih edilebilir. Brülör bir kez ateşlendiğinde, yakıt ön ısıtıcısı gibi görev görür ve 1 0-15 dakika içinde viskozite problemi kaybolur. Brülör yüksek basınçta pompaya zarar vermeden çalıştırılabilir. DAMLA BÜYÜKLÜĞÜNÜ ETKİLEYEN SEBEP Bazen, bütün uygulamalar için mümkün olan en küçük damlacığın en çok tercih edilen durum olduğu düşünülür. Bazı uygulamalarda bu doğru olabilir ancak, genellenemez, en sessiz ve en verimli yanmayı temin eden damlacık boyutu ve dağılımını bulmak gereklidir, şeklinde tarif yapılabilir. D a m l a c ı k boyutunu etkileyen ana faktörlerden bazıları şunlardır: * Basınç, yakıt özellikleri ve püskürtme açısı aynı kaldığı varsayılırR-D OARK-Gr-l,2Y vt,\L l!l.UI'., ',/{At A RED\IU\L sa, yüksek debili memeler daha büyük damlacıklar üretirler. Mesela, 1O GPH memeden püsküren yakıt damlaları 5 GPH memenin ürettiği yakıt damlalarından daha iridir. I Daha iyi biryanma ----�-...l_____ elde etmek için tek -" ' meme ye·rine 2 veya 3 meme kullanmanın sebebi , � t . • . 1 . ... . . . . • 00At4Ge VIAL budur. ')El-0-FL<Y Low Flow Nozz/es * Daha geniş püskürtme açıları: Püskürtme açısı büyüdükçe damlacık boyutu küçülür. '"" * Aynı basınçta, .,� DEL- O · FLO "l'ELLOW-GRE Eli daha viskoz yakıt, w �;, _ daha büyük dam- '_____ =·· ---�- ""' -· "----Y -EL _LO\ _'v _"v _,.,., _L_ lacıklar üretir. Şekil 10 * Yüksek yakıt basıncı, damlacık boyutunu azaltır. •••••••••• ,. "
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=