Makale SONUÇ Ülkemizde motorlu taşıtlarda LPG gazının kullanımı hızlanarak artmaktadır. Bu şartlar altında, benzinli araçların LPG yakıtı kullanmasına olanak sağlayan dönüşümlerin yapılması sonucu ortaya çıkan olgular aşağıdaki şekilde sıralanabilir: 1. Bugün için gereği gibi yapılmaya ve kaçak olarak adlandırabileceğimiz dönüşüm yapanlarla birlikte yaklaşık 50.000 aracın LPG kullandığı tahmin edilmektedir. Bu araçlardan büyük bir bölümü halen tüp gaz kullanan kaçak dönüşümler olurken, bir kısmı ela ruhsatsız olarak dönüşümü yapılan araçlardır. Dolayısıyla LPG kullanan taşıtların bir çoğunun güvenilirliği belirsizdir. 2. Kullanıcı yönünden fiyat nedeni ile cazip olan LPG gazına devletin bakış açısıyla ela bakılması gereklidir. Yapılan yaklaşık bir hesapta [12], bu gün için vergi kayıpları, sübvansiyonlar v.b nedeni ile benzinli taşıtların %1 0'luk bir kısmının LPG kullanımına dönüştürülmesi sonucu devletin kaybının yılda 250 milyon dolar olacağı belirlenmiştir. Bu durumda devletin LPG üzerindeki fiyat politikasını değiştirmesi clurumuncla, 1980'Ii yılların başında yaşanan ve dizel yakıtında uygulanan fiyat politikası değişimi nedeni ile tercih edilen dizel motoru uygu!amasının avantajlarının ortadan kalkması olayı, LPG için de yaşanabilecektir. 3. LPG dönüşümlerinin sadece tip onaylarında değil, yapılan her dönüşümde kontrol edilmesi gereklidir. Günümüzde bir çok dönüşümde görülen ve LPG kullanım bilincinin olmamasından kaynaklanan, dolum noktasının kaporta üzerine bağlanması olayı, gözle görünmeyen bir çok bağlantı ve dönüşüm parçası için ele uygulanıyor olabilir. Dolayısıyla birebir kontroller ile bu yanlış dönüşümler önlenebilecektir. 4. LPG kullanımı ile birlikte Üniversitelerden, Emniyet Genel Müdürlüğü'ne; Makina Mühendisleri Odasından, Ticaret Odalarına kadar gerek resmi, gerekse sivil örgüt kuruluşu olsun her kesime görev düşmektedir. Bu kuruluşlar ve sorumluları kendilerine görev gelmesini beklemeden, bulunabilecekleri katkıları ortaya koymalıdırlar. 5. Dönüşüm cihazları ithalat yoluyla sağlanmaktadır. İthalat yapılırken, LPG dönüşümünden vazgeçmiş, yeni teknolojiler kullanmaya başlamış v.b. ülkelerden ikinci el ve eski teknoloji ile çalışan sistemlerin yerine yeni teknoloji Doğal Goz Dergisi 1 1 1 ürünü ve ülkemizdeki taşıtlara uygun cihazlar getirilmesi ülke menfaatleri yönünden önemlidir. KAYNAKLAR 1. lynkaran, K., David, J. T., Applied Thermofluids and Pollution Contro/, Simon & Schuster Ltd., 1989, Singapore. 2. Engler, 8., Völker, H., Egzos ve Baca Gozlorının Katalizör/erle Arıtılması ile Sağlanan Temiz Hava, Degussa AG, Kimya Araştırmaları Bölümü, 1987, Almanya. 3. Ton, M., Ankara Hava Kirliliğini Önleme Çalışmaları, Ankara Büyük Şehir Belediyesi, 1994, Ankara. 4. Owen, K., Coley, T., Automative Fuels Handbook, Society of Automative Engineers ine., 1990, U.S.A. 5. Boyko, A.D., Yahşi, 0.5., Eralp, O.C., et al., Performance and Emissian Chareacteristics of Diesel Engine with CNG and Pilot lniection, İnternational Journal of Energy-Environment-Economics, 1 992, USA. 6. Tezer, F., Ankara Valiliği Otomotiv Sanayii Çalışma Grubu Raporu, 1994, Ankara. 7. TS EN 589, Otomotiv Yakıtları-LPG-Özellikler ve Deney Metodları, TSE, 1996, Ankara. 8. AFVTP Group, Propane Review, University of West Virginia Alternative Fuel Vehicle Training Program, 1992, USA. 9. Booth, N.P., Ratke, T.A. Salomons, M.L., et al. Development of the University of Alberta Entry in the 1996 Propane Vehic/e Challenge, LPGV Pro;ecf, University ofAlberta, 1 996, Canada. 10. Ayhaner, M., Araçlarda LPG Kullanımıyla İlgili Dünyadaki Genel Durum ve Türkiye'deki Gelişmeler, Mühendisve Makina, No: 429, Ekim, 1995. 11. Ergeneman, M., Soruşbay, C., Benzin Motorlu Taşıtların LPG Kullanımına Dönüşümü, Mühendis ve Makina, Na: 441, Ekim, 1996. 12. Araçlarda LPG Kullanımı Toplantısı Raporu, Makina Mühendisleri Odası Bursa Şubesi, 18-19 Ocak 1997, Bursa. lul-Ekim'97 Sa ı 52
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=