Makale 3500 RW/Sn 100 F fuel-oil kullanıldığında pompa buhar ceketli olmalıdır. Ancak 600 RW/Sn fuel-oil için gerekli değild ir. Her pompadan önce buhar ceketli tandem (çiftli) yakı t filtresi k ull a nılm a lı dı r. Bu pompalar kesinlikle vakuma çal ı şm amal ı d ır. Girişlerinde yakıt pozitif basınçla bulunmalı, yani yakıt seviyesi pompadan yüksek olma lı dı r 3.1.YAKIT DOLUM POMPASI Tankerden ana d~ponun do lduru l mas ı veya ana depolar arası yakıt aktarımı için kullan ıl ırlar. Büyüklük ola rak 1O ton/h, 20 mSS genellikle yeterlidir. Ana depo buhar hattı ndan, bir ağız tanker bağlantısı için ay rılm alıdır. (Buhar ceketli pompa tavsiye edilir.) 3.2. VAKiT TRANSFER POMPASI Yakıtın ana depodan günlük depoya nakledilmesi, yakıt transfer pompaları ile oluşur. Bu pompaların debisi günlük depoyu 2 saatte doldurabilecek büyüklükte o lma lıdır. Basma yüksekliğinin seçiminde depolar arası seviye farkı da dikkate alınır. Bu pompa günlük depoda bulunan bir şamandıra!, anahtardan kumanda alarak otomatik ça lı şab il eceği gibi, elle kumandalı da olabilir. 4 - F.P.I. İSTASYONLAR! (FİLTRELEME, POMPALAMA, ISITMA) Fuel-oil brülöre gönderilmeden önce filtreden geçirilip, pompa ile bas ın ç l a n d ırılır ve istenilen viskozite değerine ulaşabilmesi için ı s ı tılı r. Bu işlemlerin üçünü bir arada yapan paket cihazlara FPI (Filtreleme, pompalama, ısıtma) istasyonu adı veril ir. Yakıt kapasitesi belirtilerek bu istasyonlar üretici firma kataloglarından seçilebi Iir. Filtreleme tandem (çiftli) yakı t filtreleri ile yapılır. Böylece biri çalışırken diğeri temizlenebilir. Yakıt pompaları dişli pompa cinsindendir ve biri yedek olarak yine çift kullanılır. Çıkışlarında çekvalf ve emniyet ventili (gi rişi pompa çıkışında, dönüşü pompa emişine irtibatlı) bulunur. Ayrıca filtre ve pompa giriş çıkışında ayırma vanaları bulunacaktır. Yakıt pompalarının basınçları brülör tipine bağlı d ı r. Monoblok brülörde gı rı şte 20 mSS değerini geçmemelidir. Dönel brülörlerde de gerekli basınç düşüktür ve genellikle 30 mSS civarındadır. Diğer sı nai tip brülörlerde ise istenilen basınç değeri için brülör kataloğuna bakılmalıdır. Üzerinde kendi pompası bulunmayan büyük kapasiteli basınçlı t ip brülörlerde FPI istasyonundaki yakıt pompasında istenen basınç 25 atü değerindedir. (Ağır fuel-oil için pülverizasyon şartları 180°C ve 25 atü'dür) Pompaya kadar geniş olan hat kavitasyonu önlemek üzere pompada bir çap da ral tıl ı r. Buharlı hat ısıtıcıları da (yakıt ısıtma eşanjörü) çift yapılır. Boru gövde tipi bir ısı değiştirgeci olan ısıtıcılarda yakıt 120 - 130 °C s ı caklıkl a rın a kadar ısıtı lı r. Bu amaçla yine buhar kullanılır. lsı değiştirgeci buhar geliş hattında bulunan iki yollu termostatik vana ile yakıt sıcaklığı istenilen değerde tutulur. Buhar hattı çıkışında kondenstop bulunur. Brülör geri dönüş hattı FPI girişine bağlandığında pompada sıcakl ık çok yükselebilmekte ve bu da pompada kavitasyona neden olmaktad ır. Tanka geri döndü rüldüğü nde ise boşuna enerj i kaybı olmaktadır. Genellikle her iki bağlantı da yapılır ve vanalarla yakıtın yaklaşık %80'i FPI istasyonu girişine dönecek şekilde ayarlama yapıl ı r. Hat ısıtıcı kapasitesi, Q = B.C. (ts - t) ifadesi ile bulunur. C: Yakıtın özgül ısısı (kcal/kg °C) t 8 : Yakıt giriş sıcaklığı (0C) tç: Yakıt çıkış sıcaklığı (°C) B: Yakıt debisi (kg/hl Buhar hattı , hesaplanan bu ıs ıl kapasiteye göre boyutlandırılır. Yakıt depoları, genellikle, giri şte ki vakum oluşumu dolayısıyla ortaya çıkan kavitasyonu önlemek için yakıt pompalarından (FPI istasyonu olmayan tesislerde brülörlerden) daha üst seviyelere yerleşti ri li r. Yakıt, pompalara gravite ile akar. Brülörden ve ring hattından dönen fuel-oil, daha önce anlatıldığı gibi yakıt deposuna ve FPI istasyonu girişine verilir. Motorin dönüşü ise pompa emişine irtibatl and ı r ılarak resirküle edilir. Doğal Gaz Dergisi 227 Kosım-Arolık'97 Sayı 53
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=