Yakıttaki vanadyum, deposit oluşumunun hızını artırabilir. Genellikle egzoz valf yüzeylerinde erimiş cüruf şeklinde meydana çıkar ve sıcak komponentlerin çok hızlı aşınmasına sebep olur. Yanına esnasında vanadyuın,korozif etkisi yüksek bileşikler meydana getirir. Bu bileşikler egzoz valfyüzeyleri gibi yerlerde tutunurlar. Bu yüzeylerde erir ve oksit tabakasını kaldırarak moleküler dokuya zarar verirler. Meydana gelen çatlaklar neticesinde soğutma homojenliği bozulur. Vanadyum bileşikleri ayrıca enjektör uçları ve turboşarj türbin kısmında ela zararlı olmaktadırlar. Motorlarda vanadyuınca zengin yakıtlara karşı alınabilecek önlemler; • Bu bileşikler aktif hale erime sıcaklıkları olan 480 °C'ye ulaştıklarında gelirler. Korozyonu engellenmenin en iyi yolu, egzoz valf sıcaklığını egzoz gaz sıcaklığını sınırlayarak kontrol etmektir. Daha düşük sıcaklıklar motorun daha fazla vanadyum içeren yakıtlar yakabilmesine imkan tanır. Motoru derate etmek (kapasite düşürmek) egzoz valf sıcaklığını azaltmada bir yöntemdir. Diğer önlemler makina tasarımında değişiklikler gerektirir: • lsıya dayanıklı materyaller kullanmak, • Yüksek sıcaklıktaki parçaların özel olarak soğutulması, • Düşük vanaclyuınlu yakıt karıştırılarak yakıtın vanadyum oranının azaltılması, olarak sayılabilir. Sodyum ve Sodyum Klorid Sodyum kimyasal olarak çok aktif bir alkali metaldir. Genellikle depolama esnasında veya doğru olmayan taşıma şekli nedeniyle yakıta karışır. Doğrudan deniz suyu vasıtasıyla veyatuzlu birortam havasının yoğuşmasısebebiyleyakıttankına karışabilir. Ayrıca ham petrolün doğal bileşiminde ele bulunmaktadır. Sodyum, vanaclyumun sebep olduğu korozyona katalizöretkisi yapar. Sodyum ve vanadyum biraraya geldiğinde normal çalışma sıcaklıklarında eriyebilen bir bileşik oluştururlar. Egzoz valflerincle sıcak korozyona sebep olan bu bileşik ayrıca turboşarj devresinde ele cleposit oluşumuna neden olur. Doğal Goz Dergisi 95 Article En kötü durum sodyum miktarının vanadyum miktarının o/o25-40'ına denk geldiği karışımdır. Bu oran minimum (Va/ Na)=S olmalıdır. 900 Sıcaklık ('C) 700 500 o Va/Na Ratio(¾Wt) Sodyum konsantrasyonunu düşürmek için kullandığımız yakıta sodyum oranı düşük yakıt karıştırılabilir, ayrıca tuz ihtiva eden ortamlarda depolama veya yakıta herhangi bir işlem yapılmamalıdır. Karbon Artıklar Yakıt içindeki karbon artıkları yanına esnas111cla karbon oluşumuna dair bir gösterge olup, karbonca zengin yakıtlar daha zor tutuşurlar. Yanına sonunda karbon depositleri oluşur. Müsaade edilen azami karbon artığı motorun devir sayısına bağlıdır. Daha yüksek hızlarda yanma için ayrılan zaman daha kısadır. Bu oran genelde %3.S'un altında olmalıdır. Karbon artıkları yanına kimyasını bozarak eksik yanmaya sebep olabilir. Gömlekte oluşan daha sıcak noktalar ve yanmış yağ filmi, piston yüzeylerinde kazıma, silindir gömleğinde aşınına,turbo sisteminde deposit oluşumuna neden olur. Aynı zamanda yakıt temizleme modülünde ilave atık birikmesine, yakıt filtrelerinde tıkanmaya sebep olabilir. Filtre elemanları daha sık değiştirilmelidir. Kül Metal ve diğer kirleticileri içerir. Bunlar motorda yakılamaz ve yüzeylerde deposit oluşumuna neden olurlar. Kül depositleri metal yüzeylerde yersel aşırı ısınmaya sebep Mart-Nisan '98 Sayı 55
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=