kullanılmakta ve moror çalışması nın başlangıçtaki yükünü sağlamaktadır. Bu sisremleram yükrekullanılandoğalgazmiktarı % 90'lara ulaşabilmektedir. Geliştirilen bu sistemde motorda büyük değişiklik yapmak gerekmemektedir. Şoför mahalline yerleştirilen kontrol düğmesi ile motor cekrar camaınen mocorin kullanır duruma getirilebilmektedir. Mocorun çifryakır ile çalışmadurumundaegzoz gaz emisyonlarında düşüş gözlenmiş, kurum tamamen ortadan kalkmıştır. Bu durumda, otobüslerde filcre uygulaması mümkün ve ekonomik olabilecektir. Ayrıca ocobüsün gücünde amş olacağı, otobüsün daha sessiz ve titreşimsiz çalışacağı respir edilmişcir. 2.DÖNÜŞÜM SİSTEMİ Otobüsün doğal gaz ile de çalışabilmesi için tasarlanıp geliştirilen ve ocobüse monte edilen sistemler iki ana başlık altında incelenebilir: 1) Doğal gaz besleme siscemi, 2) Yakıt seçici ve gaz pedalı harekecini aktarıcı kontrol sistemi. 2.1 Doğal Gaz Besleme Sistemi: Otobüsün altına yerleştirilen tüpler başlangıçta 200 bar basınç altında doğal gaz ile doldurulur. Yüksek basınç altında sıkıştırılmış doğal gaz basınç regülatöründen geçerek, 5 bar basınca düşürü!Lir ve doğal gaz dönüşüm kirine ulaşır. Dönüşüm kiri [4] üç kısımdan meydana gelmiştir. Bunlar, a) Eşir Dağımlı Radyal Gaz Ünitesi, b) Hava Ayar Ünitesi, c) Gaz Ayar Ünitesi. Eıit Dağımfı Radyal Gaz Ünitesi Bu ünite üzerinde su ve gaz kanalları bulunan ve birbirine geçmeli dört flanş ve giriş ile çıkış borularından meydana gelmiştir (Şekil 1). Şekil 1. E1iı Drığılımlı l?rıdyal Gaz Ü niıesi. Flanşlardaki su kanalları motorun soğurma suyu sistemine bağlanarak, gazın geçtiği kanalların sıcaklığı kontrol edilmektedir. Flanşların üzerine rndyal yönde açılan kanalların boyutları ve kanal sayısı, gazın havaya dikey giriş hızına göre hesap edilmiştir. Eldeki motorun verilerine OO�AL GAZ DERGİSİ SAYI 29 123 göre, flanş kanallarının boyutları sapranmışrır. Gaz ve havanın, flanş iç çapının en fazla iki karı mesafede tamamen karışması öngörülmüştür. Şekil 2. Havcı Ayar Ünitesi. Hava Ayar Ünitesi Hava ayar ünitesi (Şekil 2) eşit dağılımlı rndyal gaz ünitesinin girişine monte edilmiştir. Bu ünite ile gazın giriş noktası arasında, e n az flanş içi çapı kadar mesafe bırakılmışcır. Ünitenin içinde bir adet kelebek vana vardır. Mocor için gerekli doğal gaz miktarı arttıkça, kelebek vana açılmaktadır. Motor sadece motorin ile çalışma durumuna geçtiğinde ünitenin kelebeği açık konumuna gelmektedir. Şekil 3. Gcız Ayar Ünitesi. Gaz Ayar Ünitesi Bu ünite (Şekil 3) konik yuva içerisinde dönen konik vana ile sızdırmazlık elemanlarından oluşmaktadır. Dönme hareketi ile giriş ve çıkış gaz delikleri arasındaki gaz çıkış alanını değiştirerek gaz debisini ayarlar. Bu ünite çalışması hava ayar ünitesi ile birlikte çalışır. Hava ve gaz mikrarları birlikre ayarlanmaktadır. Böylece mocora her zaman yanabilir bir karışım sağlanmaktadır. Bu Linirenin girişinde gaz akışını açıp, kapayacak bir solenoid vana bulunmaktadır. Bu vananın kontrolü motorun çalışır durumda olup olmamasına, şoförün ayak pedalının durumuna ve dönüşüm kirinin devrede olup olmamasına bağlı olarak yapılmaktadır. 2.2 Yakıt Seçici ve Gaz Pedalı Hareketinin Konrrol Sistemi B usisrem (Şekil 4) sürLicüsününkumanda ettiği
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=