koşullarına uygun olacak daha sıkı kurallar ile güçlendirilmiştir. Bunun sonucu olarak ve büyük firmaların pazarda genişlemesi ile Avrupa'daki örneklerine göre çok güvenli ve kurallara uygun bir istasyon ağı oluşmuştur. Ancak kontroller yetersiz kalmaktadır. Araçlarda yapılan dönüşümler ise ECE-R67 standardının tercümesi olan TS 12095 ve TS 12305 standartlarına göre yapılmaktadır. İlk yıllardaki kontrolsüz büyüme nedeniyle, araçların dönüşümlerinin denetlenmesi ve kayıt altına alınması sağlanamamış, 1998 yılında dönüşüm kontrol yetkisinin Makina Mühendisleri Odası'na verilmesi ile bir kontrol mekanizması geliştirilmiş olmakla birlikte, yapının sağlıklı işletilmesi mümkün olmamıştır. Dönüşümden sonra uygulanan bürokratik işlemler nedeniyle Türkiye'de MMO'da kayıtlı LPG kullanan araç sayısı yaklaşık 60.000 olarak görülmektedir. Halbuki, İstanbul, Ankara ve İzmir'deki taksilerin o/o90'ın ı n LPG kullandığı düşü n ü l ürse, sadece bu 3 ilimizde toplam 30.000 ticari araç LPG kullanmaktadır. Toplam 800 otogaz dolum istasyonu ve 500.000 adet LPG kullanan araç bulunmasına ve yukarıda belirtilen tüm aksamalara rağmen Türkiye'de otogaz kullanımından dolayı oluşan ciddi bir kaza bulunmamaktadır. Ayrıca, toplam 7.000 otogaz istasyonunun ve yaklaşık 2.5 milyon LPG kullanan aracın bulunduğu Avrupa'da da otogaz kullanımından dolayı oluşturulmuş bir kaza istatistiği bulunmamakla birlikte önemli bir kaza da yaşanmamıştır. Hatta, benzinli sistemlere göre çok daha fazla güvenlik önlemi alınmış olması nedeniyle, Avrupa'da yapılan araştırmalarda LPG'li bir aracın benzinli bir araca göre daha güvenli Ülke İtalya (Lira) Hollanda (Cuilders) Polonya (Zlotv) Fransa (Francs) İngiltere (Sterlin) Belçika (B. Francs) Türkiye (TL) olduğu savunulmaktadır. Araçlarda kullanılan tanklar 45 bar basınca test edilmekte olup, yaklaşık 120 bar'a kadar dayanmaktadır. Araçta kullanılan diğer ekipmanlar Avrupa normlarında ve ISO denetiminde üretilen, tüm dünyada kabul görmüş, emniyeti ve güvenliği test edilmiş cihazlardır. Sonuç Otomobillerde LPG kullanımı artık kaçınılmazdır. AB'ye girme aşamasında çevre dostu olarak bilinen LPG'nin ticari ve özel ayrımı yapılmaksızın teşvik edilmesinin devam etmesini ve hükümetlerin gündemine girmesini doğal görüyoruz. Tarafınızca da malum olduğu üzere, 01.07.1998 tarihinde yürürlüğe giren otomatik fiyatlandırma kararnamesiyle birlikte LPG'ye üretim ve ithalat aşamalarında devletin hiç bir sübvansiyonu söz konusu değildi r. Kamu kuruluşu niteliğindeki TÜPRAŞ Rafinerileri'nin de en önemli kar temin noktası LPG olmaktadır. Agenda Yukarıdaki açıklamalar ışığında oto LPG sisteminin sağlıklı bir yapıya kavuşturulması gereğine inanıyor ve meselenin iki boyutlu olarak ele alınmasını zorunlu görüyoruz. a) Teknik Yapılaşma (Güvenilirlik) b) Fiyat Yapısı (Ekonomiklik) Teknik yapılaşmanın güvenli hale getirilmesi Sanayi Bakanlığı ve standartların yeniden oluşturulması, süratle devreye girmesi ve istasyonların donanımının ve araç dönüşüm sistemlerinin güvenilir olması ile sağlanacaktır. Vakit geçirmeden bu normların tek elden belirlenmesi laz ı mdır. Fiyat yapısı konusundaki sorunun ise, yapılacak fiyatlandırma çalışmalarının Avrupa'daki örneklerine uygun olarak gerçekleşmesi ile mümkün olacağına inanıyoruz. Bu ise, ülkemizdeki benzin, motorin ve LPG fiyat yapılarının Avrupa'daki gibi küçük farklılaşmalar ile yürütülmesi ile sağlanacaktır. Bazı Avrupa ülkelerinde uygulanan fiyatlar aşağıda belirtilmiştir. Kurşunsuz Motorin Litre LPG Litre LPG LPG Benzin Litre Fiyatı Fiyatı Fiyatı/Benzin Fiyat/Motorin Fivatı Fivatı Fivatı 1,940 1,530 776 %40 %51 2,2 1,49 1,20 %55 %81 1,93 1,63 0,77 %40 %47 6,49 4,65 2,95 %45 %63 0,75 0,78 0,35 %47 %45 40.50 29.00 13.10 %32 %45 553.200 396,700 152,000 %27 %38 Benzer fiyat oranların ın ülkemizde kullanılan yakıtlar için de uygulanmasının kaçınılmaz olacağı fikrinden hareketle, LPG kullanımının teşvik edilmesine devam edilmesinin doğru olacağına inanıyoruz. Haksız rekabet koşullarının ortadan kaldırılması, sektörün disipline edilmesi ve fiyat oranlarının dengelenmesi için tek çözümün "Araç Vergi Sistemi (Pul)" olduğu kanaatini taşımaktayız . Bu sistemin, ticari ve hususi araçlar için farklı oranlarda uygulanmasıyla, belirli bir ekstra mali külfet yüklenmeyi göze alacak her araç sahibi yakıt olarak LPG kullanabilecektir. Böylece, hem aynı ürün için farklı fiyat yapısı ve bunun getireceği mahsurlar engellenmiş, hem de benzinle LPG arasında oluşan fiyat farklılığı dolaylı yoldan ortadan kaldırılmış olacaktır. Fiyat farkının tamamının araç vergisiyle karşı laştırılmasının suistimale sebep olabileceği ihtimaline karşın, tüm LPG (tüplügaz, dökmegaz, otogaz) uygulamalarında KDV oranının o/o40'a yükseltilerek, benzinle arasındaki fiyat farkının bir miktar azaltılması çözümün ilk adımı olacaktır. ---------------=-=•m.:.: :,~..:.,:4:.;:u:, 2sı~t&==te~~•=w.ı:ı:1;a,:1,1;:,,1:.,:,,:~:A~-------------
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=