Tablo 7'de verilmiştir. Dünyada yaklaşık olarak 2.068.262 ade yonu ve 5.085 ade dır. Doğal gazlı aratçlNa t r G d ın o V ğ y b a a y u l g g lu ı a n n z m o i a s la t k r a t a a s k kullanıldığı ülkele stan, Brezilya, A.rBA.Drj.anvtein ,Hİitnadl yi sat,aPn a' dkı ri . Tablo 7. Doğal Gazlı Taşıt Sayısının Ülkelere Göre Dağılımı Ulkeler Dönüşen istasyon Taşıt Sayısı Arjantin 721 .830 969 talya 380.000 369 Pakistan 265.000 310 Brezilya 232.973 284 A.B.D. 111.769 1.250 Hindistan 84.150 116 Venezuella 40.462 170 Mısır 37.642 60 Çin 36.000 70 Ukrayna 35.000 87 Rusya 31.000 208 Kanada 20.505 222 Yeni Zellanda 100.000 100 Japonya 10.659 152 Almanya 10.000 146 Fransa 4.550 105 Awstralya 2.104 127 ngiltere 835 18 sı.eç 1 .550 25 sı.içre 520 26 T0rkiye(lstanbul) 300 2 Diğer Ulkeler 28.913 269 Toplam 2.063.262 5.085 x: Çin'de 70.000 araç (55.992 taksi, 3500 minibus, 4.390otobus, 1 .897 sağlıkkamyonu, 4.81 3 çöp kamyonu) Benzinli araçlann %1 0'u doğal gaz kullanmaktadır. Bu araçlar için gerekli istasyon sayısı 350'dir. Her birinin kapasitesi 500 m3/saat olmalıdır. xx: ltalya'da toplam taşıtların %0.B'i doğal gaz kullanmaktadır. Sıkıştırılmış doğal gazın özellikle şehiriçi bölgelerde ması desteç k a l leış n a m n eal irdaiçr l.a rBdrae zkiul yl laa 'ndı la NGV'lerde günde tüketilen NG miktarı 2.350.000 m3'tür. Delhi'de 2.000 adeti ticari taksi olmak üzere 25.000 doğal gazlı araç (çoğu üç tekerlekli) maktadır. A.B.D 'de 1992 yılında b tr u a l f u iğ n e giren CNG'li taşıt sayısı 23.191 iken 1999 yılında 96.017'e çıkmıştır. Yıllık artış %22.5 olmuştur. Bu sayı her geçen gün hızla artmaktadır. Türkiye'de özellikle taksilerin doğal gaza talebi artmaktadır. Doğal gazın dünyada tüketimi hızlı bir şeki lde ya'da ena dr tüms at rki tdaed ı3r.71. 593998, ykıol ı nndu tal alrtad la 24.536 ve taşıtlarda 350 milyon m3 doğal gaz tüketilmiştir. A.B.D'de CNG ve LNG'li taşıtlar 2000 yılı veril erine göre 385 milyon m3 doğal gaz tüketmiştir. Yılda ARTICLE 5000 saat çalışan 500 MW'lık bir termik santralde tüketilen doğal gaz miktarı %50 verimlilikle 500 milyon m3'tür. 6. Doğal Gazlı Arac;ların Avantajları ve Dezavantajları Doğal gaz, benzin ve motorine göre daha avantajlıdır. Doğal gaz toksit madde değildir. Havanın spesifik ağırlığı 1 'dir. Metanın spesifik ağırlığı 0.55 ve doğal gazın ise 0.6 dır. Bunun anlamı doğal g y az havadan daha hafif olduğundan bir erde sızma ve kaçaklar olduğunda yükselerek ortamı terk eder. Yeraltı ve yüzeysel suları kirletme potansiyel ine sahip değildir. Gaz kaçağından dolayı tehl ikeyi minimize etmek için koku dedektörü kullanılır. Koku dedektörü ile en düşük yanabilir limit (12)m 1/5 tespit edi lebilir. Doğal gazın benzine göre bir dezavantajı be biranzzidnlüi şmüoktoorlmlaraasıodrıar.nBla hızlanmasının enzinli motorlar takriben %8-10 güç kaybı ile doğal gazı dönüştürürler. Çünkü doğal gaz motor yanma bölümünde %8-10 oksijenle yer desıcğaikşltıikrir. Dört silindirli motorlar tüm ekstremlerinde yüksek ve düşük rakamlarda başarı ile çalışır. Bir litrenin üzerindeki büyük kapasiteli motorların güç kaybı küçük motorlara göre daha azdır. Doğal gazın oktan sayısının yüksek olması araçların hızlanması esnasında motor gücünün normal benzine yakın olmasına yardım eder. Full enje şümü içinksei ny ounyl ug ut na şaı tr laaçr l aCr dNı Gr . Kd aö pn aü l ı çerçeve dönüşüm sistemi optimum taşıt performansı elde etmek için taşıtın onboard bilgisayar sistemini etkiler. Bir litre ve altındaki araçları doğal gazlıya dönüştürmek uygun değildir. Çünkü doğal gaz depolama silindiri bagajda büyük yer işgal eder. ltalya'da benzinli araçların çift yakıtlı (doğal gazlı ) hale dönüştürme maliyeti 1000-1800 Euro arasında değişirken bu mal iyet Türkiye'de 800-1200 Euro arasındadır. Çin'de bir benzinli kamyonu Oogol Gaz Oorgısı 72 Eylul• Ek,m 2002 Say, 82 çift yakıtlı araca dönüştürme maliyeti 1450 dolardır. Çift yakıtlı araçların en büyük dezavantajı taşıta konan çel ik CNG tankı ek yük oluşturarak taşıtın a%ğ3ı0rl-ı6ğ0ı naı zaarlttıırr.ır. Taşıtta bagaj alan ı n ı Benzinli araçlar doğal türüldüğü zaman doğa g l a g z a l z ıy ın a y d ü ö k n s üeş k d oktan sayısından faydalanmak mümkün eğildir. Bu durum da yakıt tüketiminde değişme taşıt ve motor dizaynına ve kullanılan dönüşüm e dır. Dolayısıyla benzi k n i l p i m ta a ş n ıt ı l n a a r b do ağ ğ l a ı l gazlıya dönüştürüldüğünde yakıt tüke timinde %5'Iik artış olabilir. Yüksek rakımlı yerlerde standard me gn ai kzçl ai f tçyaal ı kş ıttılrı ı lkdaı ğr bı nüdr aat öhral üv aa ryaoçğl aurndl uoğ k ğ u a a l z nun düşük olmasından dolayı motor ek i rnogkinsikjea n rı l şeı m( ydüak çseaklışlikır.l eM luğu azalır) çalıştığı için mo h o t a t o o v r r a g d ü y a c o h ü a ğ d u f nü a şer. Oksijen miktarı düştüğü için venturi tahrik edilmiş karbüratör daha zengin karışımda çalışır. Venturi ölçme sistemli tipik mekanik karbüratörler kullanılması halinde de benzer problemler görülür. Diğer taraftan rakım yüksekliği ile hava/ yakıt oranını sabit tutan oksijen sensörü ile çalışan elektronik doğal gaz ölçme sistemi ile bu problem çözülebilir. Ayrıca bu problem yüksek rakamlı yerlere dığında doğal gaz yerine benzinçkıkuıll lanılarak çözülebilir. Araçlarda yakıt tespiti otomatik yakıt se me sistemi ile yapılır. Tek yakıtlı doğ ç al gazlı taşıtlar (Dedicated NGV) daha iyi performans gösterir. Çift yakıtlı doğal gazlı taşıtlar te şıtlara (Dedicatek d y N a G kı V tlı) g d ö o r ğea dl aghaaz fl ıa zt al a kirletici oluştururlar. Tek yakıtlı doğal gazlı taşıtlarda doldurma e ha az buharlaşma em i s y o n s u n a o s l u ı n r d . a Y a d k a ı t doldurulurken oluşan kirletici e larının %50'si buharlaşma sonucumoisluyşounr. dÇoifltu my al ak ıat lnı cdaok ğ1a3l 0g- 2a5z0l ı kt ma ş, ı tt l a r d a b i r ek yakıtlı doğal gazlı taşıtlar ise 250-400 km. mesafe almak mümkündür.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=